Ferrari publicó renders del coche de 2025 para Charles Leclerc y Lewis Hamilton tras el evento F1 75 Live y hoy está en acción en Fiorano. ¿Qué destaca del SF-25 para esta temporada de Fórmula 1?

El SF-25 -como todos los coches de 2025- estuvo ausente del escenario del O2 Arena. Por lo tanto, los aficionados no pudieron enterarse técnicamente de nada de la fiesta colectiva de la F1 en Londres. Sin embargo, Ferrari prometió enviar a la prensa imágenes del SF-25 real después del evento y ha cumplido su palabra.

En estos renders, algunos detalles siguen siendo eliminados por expertos y, además, el coche de Australia será diferente (léase: más desarrollado) en algunas áreas. Sin embargo, se pueden reconocer definitivamente algunos patrones, cambios que la Scuderia ha implementado para el coche con el que Charles Leclerc y Lewis Hamilton deberían perseguir el primer título mundial de Ferrari desde 2008.

Pull-rod en la parte delantera: Ferrari lo explica

El principal cambio se había filtrado en las últimas semanas y se encuentra en la suspensión delantera. Ferrari mantuvo la suspensión delantera push-rod durante un tiempo relativamente largo y también funcionó bien con ella -quizás sorprendentemente bien-, pero ahora ha llegado a la conclusión de que el tramo está agotado en términos de posibilidades de desarrollo. Así que, al igual que los demás equipos punteros, Ferrari optará por una suspensión delantera pull-rod en 2025. Tiene algunas ventajas sobre el push-rod, que por cierto era más fácil de manipular para los mecánicos.

Con un pull-rod, las piezas internas de la suspensión, como la suspensión de torsión y los amortiguadores, están más bajas en el chasis, lo que reduce el centro de gravedad. Además, el pull-rod tiende a ser ligeramente más ligero, lo que puede ahorrar peso. Por otra parte, esta elección influye en la antidivergencia del coche, es decir, en la medida en que evita que el coche se hunda de morro, por así decirlo, al frenar. Esto está relacionado con la geometría de los trapecios, y hay que decir que Ferrari va mucho menos lejos que el agresivo diseño de McLaren, que apostó fuerte por ello con el MCL39.

Por cierto, al hacer zoom, el espectador observador sí ve una especie de trampilla que Mercedes también tuvo a principios de la temporada pasada con el W15, que -si realmente va por ahí- le permite ajustar el posicionamiento de un brazo de la suspensión entre dos posiciones, en función de lo que necesite la pista.

Además, la elección de un pull-rod responde principalmente a un propósito aerodinámico, que, a juzgar por la explicación de Ferrari, es la razón principal. La suspensión delantera desempeña un papel en todo el concepto aerodinámico, especialmente para guiar el flujo de aire hacia los sidepods y los túneles Venturi del suelo.

“La idea en torno a este cambio es conseguir un flujo de aire más limpio alrededor de todo el coche”, explica el equipo. “Además, esta elección nos da más opciones para futuros desarrollos. Con el diseño anterior, habíamos agotado casi todas las posibilidades de desarrollo posterior.” Esto último, por cierto, encaja perfectamente con lo que está haciendo la competencia. McLaren, Red Bull y Mercedes también utilizan un pull-rod y (especialmente McLaren) han encontrado muchas más opciones de desarrollo con él.