Tras ser presentado el domingo con renders, en los que los equipos suelen ocultar algunos detalles de los nuevos coches, el AMR25 salió a la pista hoy en Bahréin, donde ya se aprecian algunas novedades, sobre todo en el morro, el capó y el fondo plano.

Tras la presentación oficial del domingo a través de renders, el AMR25 ya ha salido a la pista de Bahréin para completar sus primeros kilómetros durante un filming day, ya tradicional para los equipos antes del inicio de los test de pretemporada.

Se trata de una oportunidad para comprobar que todos los sistemas están en orden y corregir a tiempo algunos de los problemas “de juventud” de un nuevo diseño que pueden surgir en las primeras salidas, para no perder tiempo en los tres únicos días de test de pretemporada disponibles.

Sin embargo, esto no significa que el filming day sea sólo una oportunidad para comprobar la fiabilidad del coche, sino todo lo contrario. Aunque el reglamento sólo permite neumáticos de demostración y 200 kilómetros, que evidentemente también hay que dividir con las necesidades del departamento comercial para realizar filmaciones, los ingenieros también pueden aprovechar el día de rodaje para recoger los primeros y valiosos datos aerodinámicos.

Lance Stroll, Aston Martin

Fotos de: Aston Martin

En este frente, es interesante observar que el Aston AMR25 se presentó en Bahréin con un aspecto diferente al visto en los renders del domingo. No es inusual que los equipos oculten ciertos detalles en las imágenes generadas por ordenador en comparación con los elementos que luego llevan a la pista, para no revelar todas las flechas de su arco.

También ha sido el caso de Aston, que en la versión real del AMR25 que actualmente corre en Sakhir ya muestra varias novedades, empezando por el frontal, donde se ha podido ver un morro revisado. Si en los renders el morro descansaba totalmente sobre el segundo elemento, haciéndose eco de algunas de las primeras formas del 2024, en el coche real en realidad se extiende hasta conectar con el plano principal, que también tiene una sección en forma de cuchara en la parte central.

Las líneas del flap superior del alerón delantero también son diferentes y presentan un patrón mucho más ondulado y complejo que los vistos tanto en el render del AMR25 como en el final del año pasado. Uno de los objetivos con el alerón introducido este año es encontrar rendimiento del tren delantero en los tramos más lentos, donde el AMR24 había mostrado algo más de sufrimiento debido al cambio de filosofía.

Como es de esperar, incluso el fondo plano, una de las zonas más sensibles del coche, presentan varias diferencias respecto a la versión mostrada en los renders, no sólo en cuanto a forma, sino también en cuanto a soporte. De hecho, uno de los elementos que más llama la atención es el retorno de los soportes metálicos situados inmediatamente delante de los neumáticos traseros para sujetar la parte inferior y evitar una flexión excesiva.

Otro aspecto especialmente interesante se refiere al capó. Los renders publicados el domingo mostraban un capó bastante voluminoso en la parte superior, detrás del airbox, hasta el punto de que no quedaba mucho espacio para la aleta. En cambio, en el coche que ha salido hoy a la pista, el capó más ancho en la parte superior parece terminar antes con una línea más elegante, dejando mucho más espacio para la aleta.

Para combatir el calor de Bahréin, las branquias a lo largo del capó se han abierto, pero lo más interesante es que ahora tienen una posición diferente a las del año pasado, pues ya no están colocadas totalmente en la parte superior, donde desembocan los flujos sobre el bazooka, sino más bien en un lateral